Biocombustibles; The Financial Times

BIOCOMBUSTIBLES
THE FINANCIAL TIMES





¿Gasoil hecho de oleaginosas, gasolina substituida por etanol hecho de grano, azúcar o biomasa o hasta paja?. Ellos están aquí y comienzan a cambiar los mercados de energía.

La solución AMERICANA de etanol a base de maíz se eleva en el 30 % anual. Brasil, mucho tiempo el líder mundial del etanol, sigue tan rápido como la cosecha de azúcar de la cual su etanol es hecho lo permite. China, aunque tarde en comenzar, ya ha construido la planta de etanol más grande del mundo, y planea otra más grande aún. Alemania, el productor mayor de biodiesel, aumenta su producción el 40-50 % por año. Francia apunta para triplicar la salida de los dos combustibles juntos hacia 2007. Incluso Gran Bretaña atrasada hasta el momento, tiene pequeñas plantas de biodiesel , pero está construyendo la mayor planta de biodiesel de Europa.
Después de que mucho tiempo de investigación firmas canadienses tienen proyectos para plantas de etanol a escala industrial que sustituirá el grano de hoy o el azúcar feedstock con biomasa. La salida de los combustibles fósiles es todavía algo lejana comparada con la entrada de los biocombustibles. Pero el día del biocarburante está llegado.La razón es simple.

Olvide la vegetación o la seguridad de energética, las tierras sobre las cuales los gobiernos justifican las subvenciones de biocarburantes ; solamente tome el precio altísimo del año pasado de combustibles minerales, reste el subsidio de biocarburante, y la respuesta es simple: para el usuario, los biocarburantes son actualmente más baratos. De hech, en el grano de América (el maíz) , el etanol en los estados productores está cerca de ser competitivo hasta sin el subsidio; el etanol importado brasileño podría haber sido un hecho en USA hace mucho tiempo, pero no tenía un crédito federal fiscal del etanol, al principio 54 centavos por galón americano, sino que fue con cuidado equilibrado por una tarifa de 54 centavos, por falta de un TLC.

Aceite
El Ministerio de Asuntos Exteriores de los EU recientemente publicó un boletín de prensa sobre tecnologías para la biomasa. El Ministerio de Energía de los EU tiene la información sobre E85. El Senado de los EU introdujo una cuenta en este mes para promover el empleo de biocarburantes; ¿la Comisión Europea ya se ha puesto objetivos como éste? ¿Un Plan de Acción de Biomasa?. Las tablas europeas de Biodiesel tienen las estadísticas de la industria del biodiesel en Europa.
Abengoa es el líder europeo en el etanol. Fortum Oil publicó un boletín de prensa sobre su nueva planta de biodiesel. ¿Iogen proporciona una descripción de etanol de celulosa? . ¿Mirar también al Brasil?La compañía petrolera del estado , Petrobras. Aunque los métodos de producción rápidamente se desarrollen, los nuevos combustibles son nuevos sólo en su crecimiento desenfrenado.
Un motor que Rudolf Diesel mostró en la exposición1900 Mundial en París marchó con el aceite de maní, y el biodiesel ha estado en el mercado en pequeña escala aquí y allí desde los años 1930. Usted puede hacerlo de grasas de animal, oleaginosas, el aceite de cocina usado, el azúcar, el grano y más. De verdad, usted puede alimentar su vehículo diesel por el aceite de cocina del supermercado y esto funcionará. Como para el etanol, Henry Ford era un entusiasta a base de la cosecha en los años 1920 .
Empleos modernos fueron introducidos por el choque del aceite de 1973. Brasil, rico en la caña de azúcar pero no en el aceite, enseñó el camino, construyendo coches adaptados para quemar el etanol puro hasta finales de los años 1980, deslizando precios de petróleo y precios crecientes de azúcar. El azúcar ha hecho empleos de finales más provechosos para los cultivadores de caña y el subsidio para el etanol demasiado costoso para el estado. En 1989-90 boom del etanol comenzó a mermar, y las ventas de estos coches se derrumbaron. Hoy, ambos biocarburantes tienden a ser usado en mezclas. ¿Los europeos típicamente usan B5 con gasoil estándar, mezclando el 5 % biodiesel, por lo general hecho de aceite de canola . En América, muchos conductores, a menudo conscientes de ello, usan E10 ¿gasohol? Etanol 10 %, gasolina estándar del 90 %. Pero las dimensiones pueden ser más altas que esto.
Algunos vehículos americanos y canadienses del sector público usan sobre todo B20. ¿Los californianos usan biodiesel puro, del 100 %, y, con aditivos para mantenerlo utilizable abajo de 20°C, es vendido aún en tales sitios más fríos como Alemania y Austria. Como para el etanol, en su forma pura esto puede dañar juntas estándar y manguerasPero, para encontrar los problemas de suministro de Brasil, fabricantes automotrices allí, ya familiarizados con la materia, en 2003 han manifestado que el combustible suministrado a los motores pueden ser usados con cualquier mezcla de la gasolina de etanol que a usted les guste; en el presente los valores del 75 % al 25 % son stándar.
Estos ahora ganan el 30 % de nuevas ventas de automóviles allí. La versión americana de doble - carrera de combustible sobre E85 (en la práctica, el etanol del 70-85 %, dependiendo de la región y la estación). Ya América tiene 4millones de tales coches, y ellos se multiplican. Entonces son bombas de E85 para ellos.
La verdad es que,a la prensa le encantan las anécdotas de John Doe que habitualmente llena su Chevy antiguo de E85 y afirma que éste no sufre ningún daño. Si él lo dice, y no es ningún idiota: E85 (aunque no E10) dé un poco menos de rendimiento por galón que el combustible estándar, pero aun así él ahorra dinero. Las coacciones de suministro pueden prevenir al E85 de ser el futuro de etanol en América. Pero si las permanencias del precio del petróleosiguen altas, el Sr. Doe y otros altos ejecutivos y técnicos de la industria automotriz americana seguramente usarán más biocarburante.

Las compañías petroleras eran al principio lejos de ser felices ver sus gasolineras abiertamente a la venta un combustible rival. Ellos no están todavía impacientes. Pero la presión a favor de etanol ha crecido. Los ecologistas de América lo favorecen (excepto los puristas que se oponen) bastante realmente; la cuestión no está en el combustible, pero los coches que usan esos combustibles .

Y la ley, en algunas áreas, está con ellos. Las reglas de antiniebla tóxica requieren una quema limpia del aditivo a la gasolina, y un anteriormente favorecido, conocido como MTBE, ha resultado tener propiedades repugnantes, y está siendo retirado progresivamente. ¿Etanol? ¿como tal, o usado aproximadamente mitad y mitad con otra sustancia química en un compuesto conocido como ETBE? puede hacer el trabajo.

Hay presión también de los cultivadores de grano, regocijadamente previendo un enorme nuevo mercado; y de ahí de sus políticas. El mercado es grande ya: de América 255 millones de toneladas del maíz el año pasado, 30 millones entraron en el etanol. Uno o dos estados han adoptado exigencias obligatorias para un cierto empleo de este combustible; Minnesota requiere E10 como un mínimo, y su legislatura acaba de votar para hacer esto E20. Un un proyecto de ley federal lanzada este mes, pide el empleo de ocho mil millones de galones de biocarburantes un año hacia 2012. Esto y proyectos de ley menos ambiciosos son todavía simplemente proyectos de ley, no la ley; y aún ocho mil millones de galones, aunque cerca doblen la salida probablemente americana de este año, miran triviales al lado del empleo total de motor de combustible, que ya excede 175 mil millones de galones. Aún si el aceite se queda alto el objetivo puede ser excedido, la ley o ninguna ley, Verdes o ningunos Verdes, porque los conductores exigirán el etanol.

Haga las sumas
La aritmética es simple. El crédito federal fiscal del etanol es por ahora 51 centavos por galón en términos europeos, 10.5 céntimos de euro por litro. ¿Supuesto? ¿pequeño? los productores, que hacen hasta 30 millones de galones al año, consiguen 10 centavos suplementarios. Varios estados añaden sus propias roturas fiscales, que pueden valer 10-20 centavos un galón. Diga, muy groseramente, 70 centavos en total: 7 centavos por galón de E10, y casi 60 centavos para E85 .Las subvenciones en la teoría van sobre todo al mezclador; cuanto de hecho termina con quien depende del mercado, y no es simple en absoluto. ¿Atestigue algunas cifras de gasolineras en Minnesota? ¿la capital E85 de América? a principios de mayopasado. El precio de surtidor del estándar de gasolina E10 en aquel estado varió poco, de alrededor de 1.90 dólares un galón a 2.10 dólares.Los precios del E85 variaron más, de aproximadamente 1.50 dólares a 1.80 dólares. Y el hueco entre los dos variantes desordenadamente: 26 centavos en Austin, 34 en Owatonna, 45 en Eagan y Shakopee, 50 en Caídas de Secoya, 58 en Alden.

Diga, típicamente, 35-45 centavos y lo que el espectáculo de cifras es otra vez simple, y concluyente: en precios de hoy, en aquel estado del grano, las compras del productor sabias subvencionaron el etanol E85 si él puede; y esto es sólo 10 centavos o sea que ha llegado a ser más barato que la gasolina estándar y que no estaban allí ningunas subvenciones en absoluto. Otros obstáculos pueden ser en el camino hacia fuera. Incluso ahora, un nuevo doble abastecimiento de combustiblegenera gastos en el automóvil apenas más que el uso de una gasolina estándar.

¿Hay poca razón de cualquier verdadero cálculo diferencial, y como esta popularidad de beneficios de coches no puede haber ninguno? como en Minnesota ya. Las garantías han sido un problema: ¿John Doe y su Chevy son la preocupación pasada, pero compraría usted un nuevo coche y arriesgaría de invalidar su garantía por usando E85? Pero las actitudes de los fabricantes de coche se cambian.

Las garantías son sobre todo relevantes al ciudadano americano sobre la industria del biodiesel. Un camión pesado o la cosechadora son una inversión grande para poner en peligro. Pero el caso: un fabricante de equipo de granja recientemente amplió sus garantías a B5 (y en el otro, John Deere, las máquinas dejan la fábrica llena de B2). El Volkswagen acaba de hacer de la misma manera, como esto y otros hicieron hace mucho en Europa, para sus coches diesel-engined, una especie rara en América, pero ahora en expansión.
La salida americana de biodiesel es todavía trivial: el año pasado 30 millones galones, en un consumo total sobre consumo diesel . La historia ha sido igual en Europa, aunque el líder, Alemania usa mucho biocombustible hay una enorme demanda ede biodiesel. En Alemania, donde más de la mitad de todos los coches es el gasoil-engined, biodiesel puro, vendido al por menor como tal, mucho tiempo ha evitado el impuesto de combustible. En mezclas de enero de 2004 hasta B5 fueron legalizados, y la exención les fue ampliada, a prorrata. ¿Por biolitro?, esto ahora merece 0.47 euros (en término americanos, 2.30 dólares un galón). Italia sale 40 céntimos de euro, Francia 33 (aunque ambos gobiernos pongan una cuota para la salida), España y Gran Bretaña 29.
El público oye poco de estas roturas fiscales: ¿en Alemania o en Francia? ¿dónde biodiesel puro no es vendido? ¿el conductor que busca? ¿gasoil? raras veces sabe, o cuidado, que él puede conseguir B5. Y aún en Alemania la materia pura está disponible en sólo una gasolinera en diez, gracias a la hostilidad de las compañías petroleras. Pero donde es, los conductores están impacientes para ello: esto es 10-12 céntimos de euro por litro más barato que el gasoil simple. Usuarios grandes compran al por mayor, mezclan para ellos en el porcentaje que les gusta. En febrero, la Comisión Europea envió advertencias a 19 Estados miembros para fallar en poner sus objetivos en la ley; y más tarde a nueve para aún fijar objetivos. Incluso de aquellos que tienen, muchas cifras escogidas por debajo de las esperanzas de la Unión Europea. La política suena a un no acontecimiento de Unión Europea típico.

De hecho, no es tan así: Los gobiernos de la Unión Europea tienen aversión ser atados por Bruselas, pero pocos a importará atar a sus propios ciudadanos, o al menos engatusarlos con roturas fiscales. Y hay presión nacional para que los Verdes comprometidos por debajo y ministros impacientes para parecer verdes por encima. El gobierno incluso británico este año amplió su subsidio biodiesel a bioethanol también. Francia debe ampliar las cuotas de salida de biocarburante que dan derecho al subsidio.
¿Aún al final esto es el mercado? ¿productores, intermediarios y consumidores? esto decidirá. Y hay ya los signos que, considerando las señales de precios (y el suministro de materias primas) ellos pueden en el tiempo olvidar gobiernos.
Realmente de beneficio de beneficio viene la cuestión.


En América y Europa igualmente,se mira a lo lejos, se proyecta a lo lejos. La depresión de precios de petróleo no vendrán. Aún mire la respuesta, ya visible, al salto en precios de petróleo y los ahorros de biocarburante u oportunidadesEscoja su mezcla

En América, antes de finales de2006 la capacidad de producción de etanol puede llegar 4.4 mil millones de galones por año, contra 3.4 mil millones en 2004. Hay 84 plantas existentes, 16 siendo construidas, y nuevos proyectos en abundancia. Y mientras una firma de grano grande, ADM, solido dominante de la industria de etanol, muchos son apoyados por agricultores locales, impacientes para una nueva salida como los precios de grano que se han deslizado. En Missouri, 730 agricultores ponen en $24 millones de $62 millones necesarios para una planta de 50 millones de galón, un tamaño que refleja el coste de transporte de grano.
Gobiernos estatales ayudan a tales plantas. Missouri da a productores 20 centavos por galón para sus primeros 12.5 millones de galones, 5 centavos para el segundo. Además $7 millones para un centro de investigación de etanol, y biocarburantes de liberación del impuesto sobre la venta estatal sobre el biocarburante, Illinois ha puesto $4.8 millones en un proyecto ayuda a levantar otra capital. Dakota del Norte ha hecho de la misma manera fiable, aunque el entusiasmo bruscamente es invertido si el combustible no es americano (o aún, en algunos casos, hechos del granos estatales). La tarifa de importación aparte, dos proyectos de ley pasaron en el Senado el año pasado para bloquear el pequeño volumen de Brasil que podría evitarlo por parte ser procesado en el Caribe o bien por un TLC.
En Europa, los productores biodiesel de Alemania dicen que la salida ha triplicado desde 2002 a tal vez 1.5 millones de toneladas (aproximadamente 1.7 mil millones de litros, o 450 millones de galones americanos) este año y como nuevas plantas vienen consdtruyéndose, el aumento será mayor.. Los productores dicen que por ahora el 4 % de todo el gasoil vendido allí es el suyo más del 2 % de todo el combustible de motor ya, incluso si el etanol nunca hubiese hecho su señal alli.
El productor diesel más grande de Francia, Diester Industrie, está haciendo 250,000 toneladas por año en la planta más grande de Europa, cerca de Rouen, planifica doblar otra planta en el norte a 200,000 toneladas, y construir uno de 160,000 toneladas en Francia central. Está también en conversaciones con Cargill, unproductor de grano americano y el gigante de las oleaginosas, sobre aún otra planta en la costa occidental el Saint-Nazaire.
En Gran Bretaña, aunque la mitad de todo el combustible de motor vendido sea el gasoil, el empleo del biodiesel ha sido diminuto. Pero una nueva planta escocesa de 50,000 toneladas es alcanzada más tarde este año por un monstruo de 250,000 toneladas sobre Teesside, cerca de la costa oriental. Y, Tesco, un gigante de supermercados que también controla gasolineras, planifica otra planta de costa oriental. No será enorme, pero del nombre de Britain Tesco podría dar un enorme empujón. De un modo diferente, puede la decisión de Aceite de Fortum, parte del conglomerado Neste de Finlandia, construir 170,000 toneladas de biodiesel la planta de Porvoo cerca de Helsinki, que ahora hace 4 millones de toneladas de gasoil convencional.

En la guerra de las compañías petroleras con biocarburantes ya se ha hecho una tregua; ahora puede hacerse una alianza .No todas sus habilidades son transferibles: plantas de biocarburante costeras, como refinerías, tienen un ojo sobre el asunto, entradas marítimas, pero la mayor parte de biodiesel de Europa es hecho de la semilla de colza traído por el camión, no el petrolero o el gas. Esto es la economía de suministro, más que la distribución, que inspira la amplia extensión y el tamaño relativamente modesto de plantas de biocarburantes. Pero el oilmen es poderoso. El auge de etanol que viene de Europa en parte refleja un aspecto diferente de suministro: su fuente. Italia acaba de cortar el total de su salida biodiesel eligible para el alivio fiscal, cambiando el dinero al etanol. ¿Un combustible más verde? El no pero la colza o la soja que entra en biodiesel no es cosechas comunes en Italia; el grano, el azúcar o el vino usado para el etanol son. De la misma manera, el empuje de biocarburante ayudado por impuesto de Francia será más inclinado al etanol que su industria mucho más grande de biodiesel piensa la industria.. Trigo y remolacha, las entradas principales para el etanol allí, la materia mucho más para agricultores franceses que la colza. Tres nuevas plantas de etanol alemanas, deben de hacer aproximadamente 500,000 toneladas por año, sobre todo del centeno, comerán cerca de tres veces aquel peso de grano. El 3 % de la cosecha total de Alemania. Nada de asombroso la oferta de la Unión Europea de tomar mil millones de litros (cerca de 800,000 toneladas) en un año de etanol brasileño, y agricultores de Unión Europea están alarmados ya que irían sin impuestos; ellos quieren importaciones limitadas, como en América, a un porcentaje de salida de Unión Europea. Y como los cortes de subvenciones directas a agricultores de la Unión Europea, su búsqueda para abrir mercados, pero hacen proteccionismo, nuevas salidas seguramente ganarán la influencia. Pueden haber buenas noticias para ellos (y, por una vez, para los compradores de Unión Europea de sus productos también). Una firma de España, Abengoa, es el líder europeo en el etanol, con 260,000 toneladas de capacidad allí, y 160,000 más en el camino. Grande también en América, esto espera, usando su experiencia allí, construir la primera planta a base de maíz de la Unión Europea, en el sudoeste francés. Pero esto puede conducir Europa en una dirección mucho más significativa que esto. Pueden haber buenas noticias para ellos (y, por una vez, para los compradores de Unión Europea de sus productos también).
¿Segundo, pueden ellos competir el uno con el otro? La diferencia grande transatlántica está en gastos de materia prima: aproximadamente 30 eurocentavos (39 americanos) por litro en la Unión Europea, la mitad que en América o Brasil, lamentan los fabricantes de etanol de la Unión Europea. Los brasileños regocijadamente están de acuerdo .Ellos esperan hacer aproximadamente 16 mil millones de litros de etanol este año, tanto como América. Y en general, ellos dicen, el etanol americano cuesta el 50 % más para hacer que el etanol suyo, europeo el 150 %; su materia, ellos reclaman, se hizo competitivo con la gasolina, en precios antes de deducir los impuestos, en 2002. Hacia 2010 su compañía petrolera estatal, Petrobras, espera exportar 8 mil millones de litros por año. No es solo ni de verdad primero. Una firma canadiense, Iogen, apoyada con lel capital no solamente del gobierno (cuál liberó el etanol del impuesto federal en 1992) y la Petro-Canadá .
Se planea ahora la utilización de la biomasa a una escala industrial en las praderas canadienses o Idaho. Otra firma ha comenzado a estudiar una planta, ha propuesto para Colombia británica, usando la madera. el Ministerio de Energía de America pesadamente financia una investigación similar, y los entusiastas allí dicen que dentro de 20 años el resultado podría costar sólo 80 centavos un galón, bajo del coste de gasolina de hoy. ¿Y en un estudio? ¿Crecimiento de Energía? .En diciembre pasado, soñadores serios demandan que hacia 2050 hubiesen carburantes celulósicos, principalmente el etanol de switchgrass, una planta natal americana, podría el total casi 120 mil millones de galones por año sobre las dos terceras partes de necesidades totales al día de hoy de combustibles de automotores.Esta es la materia reguladora de valores, y ninguno de esto está seguro de pasar: si el precio de petróleo cayera (o, como el viento de América ha mostrado, si el yoyo de subvenciones funciona), puede desarrollarse mucho más despacio o nunca. Pero la vieja idea de biocarburantes como simplemente una diversión verde del verdadero mundo es lo único que lo puede sostener. Cuando el Petróleo era de 20 dólares por barril, las petroleras se reían de unos científicos locos. Hoy a 70 dolares por barril están empezando a pensar en alianzas y mañana, cuando la curva de Hubert llegue a su punto más alto y el barril de petróleo no tenga un precio definido, las petroleras serán bioprocesadoras.

Traducción: Alvaro Kröger